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第2068章到美国建车厂

仪式过后，张瑞强跟冯宇坐在了一起，因为冯宇又跟他说了一件事，让他有些想不明白。

“冯宇，你不是说，美国的汽车工业问题很大，尤其是人工费全球最高，不适合建厂么，为什么哈尔滨机械要在美国建造一个汽车厂？”

在美国建造一个汽车厂，比从巴西生产后运输过去都贵，这样非常不划算啊。

冯宇解释了一下：“之前我们是在巴西建造了一家工厂，专门面向美洲销售。巴西的人工费很便宜，甚至比我们华夏的更加便宜，在大国之中，可能仅次于印度了。”

“我们在巴西建厂生产，然后运输到加拿大，缴纳一笔关税，百分之十六点七，然后在从加拿大进入美国。直接进入美国，要缴纳百分之二十五的关税，加拿大与美国之间有着协议，他们只需要交百分之五的关税，这样整体是缴纳百分之二十二点五，省了百分之二点五的税。”

这算是一种合理避税的手段了，哈尔滨机械和加拿大都得到了利益，美国就吃了点亏。

你说美国不知道这些手段吗？当然知道。但是与加拿大的协议中，美国也是在其他行业有着不少好处的，尤其是美国出口加拿大的汽车，也只需要缴纳百分之五的关税，这个太重要了。

曾经的美国，三大汽车制造企业，可是声名赫赫。现在没落了，就更需要这种优惠协议。如果加拿大一旦提高关税，那么美国的汽车竞争力又会下降，他们同用汽车和科莱斯乐复兴之路就会遥遥无期。

“而现在呢，美国的车厂有许多都破产了，包括了日本、欧洲的车企的工厂，他们宁可从其他市场生产再卖过去，也不想在美国建厂了，受不了那边的汽车工会。”

“他们选择建厂的地方，跟我们的选择还不同，他们选择了墨西哥。因为他们觉得在巴西建造合资车厂，会让他们的技术泄露，让巴西跟我们华夏一样，很快的追赶上他们的技术，并且将他们的车赶出市场。”

明知道巴西的人工费更低，比在美国建厂划算，但是那些车企就是不在巴西建厂，还不是一种技术封锁？

他们在巴西也有合资厂，就跟前世在华夏的合资厂一样，用那些已经落后的技术，拿去合资，生产汽车销售。要是那边需要一些更好的车怎么办？简单，进口啊。从美国，卖到巴西去。

各个地区之间汽车进口关税都是不同的，比如华夏和美国之间，就是互相百分之二十五，但是美国和欧盟之间，就是相互百分之二点五，这是他们之间的贸易协议。

简而言之，你对我高，我就对你高，你对我低，我就对你低。当然，这是双方地位相差不大的情况下。

就像在华夏入世之前，华夏的汽车进口关税高达百分之七十呢，还不是为了保护本国汽车企业的发展。

要是那时候来个百分之七的关税，那么国外的汽车疯狂涌入，凭借着更好的技术和一样的价格，华夏车企哪里还有活路。

当然，其实现在还有另外一个办法，那就是继续降低相互之间的汽车关税，那么哈尔滨机械就不需要到美国建厂了，直接出口就好了。

可是那样一来，要跟欧盟那边也是一样降低关税，到时候欧美汽车全部涌入华夏市场，恐怕华夏的车企情况，又要遭受严重挑战。

哈尔滨机械制造集团可以扛得住，一气靠着零配件业务也扛得住，其他车企未必扛得住。

既然关税不能降低，又要彻底打开美国市场，那么在美国建厂，就很有必要。

其实还有一个选择，那就是在墨西哥建厂，然后出口到美国去，关税也只有百分之五，价格很低。墨西哥的汽车工人成本，可是比美国低多了。

还有传言，可能美国与加拿大、墨西哥之间的汽车关税也要降低到百分之二点五了，甚至可能更低。

就像美国和欧盟跟日本就有协议，日本的汽车关税为0，那么美国、欧盟对于日本的汽车关税也要是最低的。

日本不怕啊，因为任何一个国家的任何汽车销量，还从来没在日本排到前二十呢。日本车企生产的汽车，最受到日本人喜欢。

而关税低，更适合日本汽车出口，他们的汽车也算是支柱产业之一，如今丰田更是一跃成为世界老大了。

不过现在欧洲那些车企，都开始到墨西哥建厂，一方面也会极快的提升墨西哥汽车工人的成本，另外一方面，美国难道就会眼睁睁看着他们钻空子？

最大的可能，就是美国启动一个程序，对从墨西哥进口的欧洲车，增加一些惩罚性关税，以保障美国的利益。

风雨咨询和泰华咨询的那些分析师都认为，到墨西哥建厂，除非还是合资，否则根本享受不到关税优惠。

而通过加拿大出口美国的方式，如今也被警告了，只能直接从巴西出口美国，否则就要面临关税惩罚。

冯宇详细算了一笔账，在美国建厂，人工工资成本，其实上升的并不多，但是美国的汽车工会的福利待遇要求太坑人了，没有车企能够扛得住。

不过现在同用汽车都破产了，汽车工会那边低调了许多。这时候在其他汽车工厂撤资、破产的时候，哈尔滨机械制造集团到那边建厂，很有可能得到一些优惠政策，比如减免税款什么的。

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