第一七五章（第2页）

这怎么还比起来了?

谁最穷，谁最自豪是吗?

朱元璋继续比："刘邦，那可是个亭长，怎么算也是个小地主阶级……呵呵，拥有农民起义这个称呼……除了刘邦以外，再也无人可与我比……"

大家觉得，这马哲果然很坏。果然是神书不可轻易翻阅。看把他们好好的大明开国之主都给读坏了。。

明朝经历了四次较大的运输体系改革

。

1、建文。2、海瑞。3、摄宗。4、槐宗。我们从头开始讲。

明代的运输系统很特别，大致分三种：水马驿站、递运所、急递铺。笼统的和现在进行对比。

驿站≈提供出行服务的车站+旅馆，以招待、运送人为主。递运所≈物流站点，以送大宗军用物资、上供物品为主。急递铺≈EMS，以送紧急公文为主。

驿站的实际功能很多，若要细究，它其实也可以飞报军情，传递朝廷文书，还能传递一部分的物资。它比较大，所以不像急递铺、递运所一样，功能相对单一。

郁新补充道：“驿站和急递铺所寄文书类别是不太一样的。”

老朱欣慰的点点头：“看来我这与众不同的设计，也为未来做出了小小的贡献嘛。从前都是混在一块儿的!"

我们用现代思维去理解。

高铁系统，它分正常载人，和专门运物品的。虽然都在一条铁轨上跑，可却是两个系统。这很常见，也很合理。

朱元璋所做的，似乎就像是往我们现代交通、物流体系伸出了试探的jiojio，注意到了分工细化有助于工作效率的提高这点。

朱元璋更欣慰了："看来，这后代人和物的运输是彻底分开了!物流，这名字好啊，物也流动起来了。本来嘛，专门拉货物的板车拿去运人总是不舒服的，把两个东西混用，做得既不舒服，运的也不够多。"

但是古代的运输成本放在那里，你想分的细一点，养的人变多，花的钱也多。还存在运力分配不均的情况。

比方说永乐2年，广东右布政使徐奇上奏，我们这儿碰上“催办审判犯人”等活儿时，负责的官员总需要自备脚力，才不会耽搁。（乘坐驿站，就像公共交通。等不了了，换打的）

现在我听说广东递运所下辖的船夫很闲，希望把这部分运力调过来支援我们公务。

由此可见，想法很棒，很超前，运作的时候却充满了不便。

洪武29年：“普安驿，府治凹肃清门内，元日消源站，明朝洪武九年改置驿，并设递运所于其东，以驿兼领"。

朱元璋时代，就已经开始调整一些地区的运输系统了。盖因递运所和驿站虽然分开设立，为了互相配合，离的还是比较近的

。

既然要节省成本，自然而然的就会想到合二为一。而这样的合二为一，大量出现在摄宗改革里。

这下子，老朱揪心了。

“我那好孙，怎么就和我那坏孙有了这同样的看法呢?我合并是个例，大量裁撤岂不就是觉得我这个设计还不够好吗?"

摄宗和朱允炆面临的不同之处在于，经过商品经济的冲击，递运所的马夫们已经从固定的服役人员，渐渐发展为花钱雇用的对象。

原本针对富农阶层指派的"杂役"（明初，驿站的马、牛等都需要富农来提供固定数量），现在已经完全丧失了其初衷。

所有的负担，已经被理所当然的加派到百姓头上，而贪污腐败的官员还在不断的接着驿站这个由头收更重的税。

摄宗深切的注意到驿传改革的必须。这是“一条鞭”法里，杂役部分极为重要的组成。另外，他也注意到，上一次海瑞针对“削减官员特权”的驿站改制。

形象的说，那群国家的蛀虫在那边公款吃喝。滥用国家的福利，看到全额报销路费，就往死里做头等舱，还带小厮全员头等舱。还要五星级酒店外卖，还要KTV、会所消费。

当老朱和朱棣为这国家蛀虫深深痛恨的时候。郭英眼睛却亮了亮。他觉得，这短短的几行字内，好像说出了很多的东西。

比如那头等舱——是不是还有二等舱、三等舱?那什么五星酒店外卖，难道还有四星、三星?虽是同样的东西，却因为一些不同，而有了不同的价格吗?

那么，这个“星”与“头等”，又是由谁来评价的呢?总要有一个权威的评价，才可以叫别人信服而多多掏钱啊!

海瑞改制，已经遭到了官僚阶级的强烈反抗。这仅是牛刀小试。