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  但许多国家对华夏的物资，依然有着极为旺盛的需求。

  运输能力怕是要再翻一倍，才能勉强够用。

  可是……

  大型船舶又不是小孩玩具。

  它们可是能运载上万吨货物，可抵御恶劣海况，持续航行上万海里的大家伙。

  不是砍几根木头，拼一起后就能做成的木筏。

  而是需要将几十万个不同的零部件和组件，焊接组装在一起。

  像那种满载排水量，动辄二三十万吨，航行在海上犹如一座巨型浮岛的大型船舶，建造周期都是以年为单位。

  所以大家对货太多、船太少、造船慢的现状，自然是感同身受。

  而这时候，江海涛忍不住起身问道：

  “陈总，既然海运需求量极大，为什么我们不效仿二次大战时期的米利国，大规模批量化的建造自由轮的经验呢？”

  江海涛这话一出，许多人都开始小声议论起来。

  当年鹰国急需米利国供应物资，但太西洋航线却并不安全，很容易被潜艇的狼群战术伏击。

  所以米利国就本着‘简单实用、价格低廉、便于建造、’的原则，设计了一款满载排水量1435o吨的货轮。

  设计师认为，只要它能完成一次跨越太西洋的航行，将货物运送到鹰国去就行了，就算被击沉也无所谓。

  所以自由轮采用了最成熟可靠的工艺技术、最廉价常用的船舶材料，采用标准化和模块化生产的方式，让米利国各地的工厂，流水线式的批量生产。

  最终将一个个模块通过铁路，运送到各大造船厂进行焊接组装，随着工艺的不断成熟、流程的不断优化，建造度越来越快。

  从最开始建一艘要244天，渐渐缩短到1o天，随后不久更是1oo个小时就完成组装，下水时上层建筑的油漆都还没干，连同舾装试航在内也只用了不到八天。

  到了最后，纽波特船厂甚至只用了28个小时，就完成了从铺设龙骨到组装完毕下水，创造的万吨巨轮最快建造纪录，至今也没打破。

  而这种一个造船厂，一年能造出上千艘，平均每天可以下水三艘的自由轮，不仅展示了强大的国力，同时也为战争带来了强大的运输实力。

  潜艇狼群就算拼了命，击沉自由轮的度，也远远赶不上建造的度，大量的兵员和物资被送到了欧罗州，战争的胜负自然不言而喻。

  而船舶行业经过几十年的展进步，凭借华夏强大的工业实力。

  如果建造一代的‘自由轮’，那么无论是船舶的性能，还是建造规模和度，显然会比几十年前的米利国做的更好。

  全国数千个厂家一起分工协作，从北到南十几个造船厂快组装，造船度肯定会犹如下饺子似的，一天下水十几艘都没问题。

  不过……

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